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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐•ᴗ•都表示，咸ʚ ɞ阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ带一路”核心枢纽。

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李瀚明进· ᴥ ·一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常ง ง年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，•ᴗ•西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量งง คค规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞· ᴥ ·吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，ง ง差距就是上升的空间。

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世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量ʕ•̫͡•ོʔ的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过1· ᴥ ·00%的关税后，这种“忠诚度,。,。,。”可能会变得更加强烈。